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开通海上公交,分流鹭江道人潮

来源:厦门商报 日期:2012.8.6

 

鹭江道下穿通道规划方案征求意见,致公党厦门市委副主委郑幸红建议———

开通海上公交,分流鹭江道人潮

商报记者 | 吴斯婷

通 讯 员 | 陈木金

上周,鹭江道(镇海路—厦禾路段)下穿通道的规划方案开始向社会征求意见。但下穿通道建设周期长,短期内鹭江道的拥堵问题仍难以缓解,施工也可能导致更拥堵的情况。这个问题引起了社会各界人士的思考。

“建议厦门发展海上公交,分流鹭江道的人潮,缓解鹭江道轮渡一带的拥堵。”昨日,省政协常委、市人大常委会委员、致公党厦门市委副主委郑幸红向本报记者提出了她的新视角。他们还将继续深入调研,形成更具体的建议。

五大原因致拥堵

郑幸红是鼓浪屿人,常常回鼓浪屿。她发现,这几年鹭江道越来越堵,特别是节假日,拥堵的现象更为严重。郑幸红经过认真分析,觉得主要有五大原因。

首先,车辆从鹭江道可以经演武大桥开到成功大道和环岛路,沿途风光也比较好,很多本地车辆经常选择从这里走。

其次,轮渡站是公交大站,停靠的公交车多,经常有公交车并列停靠,占用多个车道,而且鹭江道轮渡一带,短短一段路内,就有两个公交车调头点,公交车车身长,调头时容易造成交通堵塞。

第三,由于鹭江道一带停车较难,外地自驾游车辆找不到停车位时,经常随意停车或兜圈子等车位。

第四,还有旅游大巴,在等待接游客的过程中,往往在道路上停留时间过长而造成交通拥堵。

最后还有一个很重要的原因,就是从厦门岛来往鼓浪屿目前主要依靠轮渡码头和旅游客运码头,都集中在鹭江道这一段,不管是乘坐旅游大巴还是公交、的士、私家车,市民、游客也一定要在这里上下车。

已具备一定条件

“鼓浪屿有多个码头,而船回到厦门本岛,只有两个码头在进出游客,其实厦门的码头有不少,能不能好好梳理一下,充分发挥这些码头的功能?”郑幸红建议,厦门可以尝试开通海上公交,让船只在各码头之间运送市民游客。

厦门有轮渡码头、和平码头、旅游客运码头、第一码头,五通码头,海沧还有嵩屿码头,此外还有一些码头目前没有客运功能。厦鼓水域目前只有轮渡和快艇,水域环境好,有空当。郑幸红说,这些都是发展海上公交的有利条件。

海上公交自身也有许多优点,投入少、周期短、影响小,主要是对现有资源的挖掘,基础设施建设少。

海上公交开通之后,相当于在环岛路之外再构建一条海上的环岛旅游和“公交”线路,既能够缓解厦门岛西部南北方向的陆路交通压力,又能够把零散的海洋资源串起来。

一旦实现,鼓浪屿也将成为厦门真正的旅游中心。鼓浪屿将从终点站变成中间站,游客可以通过这里向海沧、五缘湾、火烧屿等周边辐射。

可吸引本地乘客

如果要发展海上公交,那各个码头都将成为停靠场站。除了游客以外,海上公交还需要方便、快捷,以吸引大量本地客流。

郑幸红说,对现有的码头要改造和提升,在海陆交通的接驳、疏散等细节上,要精心设计,可使用E通卡实现换乘,这样使海上公交有吸引力,从而减少部分经过轮渡的公交线路,减轻轮渡主干道的交通压力。

对自驾游鼓浪屿的群体,可以结合五缘湾自驾游集散中心的建设,打造五通客运码头—鼓浪屿的海上公交线路,分流部分经过轮渡一带的游客。

此外,去鼓浪屿的游客,返程还是回到厦门本岛。郑幸红提出,可以让他们通过海上公交线路,游完鼓浪屿后乘船去海沧,既能够推动海沧旅游的深度开发,也能够改善因为旅游大巴接送游客而造成的交通拥堵状况。

责任编辑:范舒婷

开通海上公交,分流鹭江道人潮[厦门商报 2012.8.6]

  • 标签: 海上公交 鼓浪屿 鹭江道
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  • 发布时间:2012-08-06
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